频遭故障投诉 英菲尼迪国产车型全面沦陷

2020-07-27 来 源:网络整理 作者:安顺一家亲 移动版

“这车挺好的,可惜没人了解这个品牌!”在互联网+的中国汽车市场,一些汽车品牌遇到“酒香也怕巷子深”的尴尬并不奇怪,英菲尼迪就是其中之一。原本认为在日产品牌的口碑背书下,英菲尼迪会有不错的品控标准,近些年来在中国市场销量不佳,也只是由于品牌营销没做到位,广大中国消费者对英菲尼迪品牌缺乏了解。

然而透过现象看本质,,品牌营销不佳只是英菲尼迪的一块遮羞布,销量不佳的核心原因在于产品质量问题频发,在汽车投诉网上,有关英菲尼迪的投诉高达87条,其中20条为东风英菲尼迪。

从具体车型来看,在车质网上,有关东风英菲尼迪Q50L的投诉高达95条,其中55条发生在2019年之后,有关东风英菲尼迪QX50的投诉共43条,其中2019年后的投诉占33条。英菲尼迪仅有的两款国产车型全面沦陷。

继此前《一品3·15|分动箱频现漏油故障,英菲尼迪QX50或涉隐性召回》报道后,《一品汽车》追加采访了发布投诉的英菲尼迪Q50L车主,据这些车主反馈,他们的爱车确实出现了发动机故障、漏油等问题,同时4S店和企业在面对这些问题时,给出的解决方式也令人非常不满意。

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Q50L新车发动机问题频发

“新车在7500公里去4S点做首保的时,发动机增压器就出现漏油现象,而且在三元催化器附近,也出现了油渍,4S店对此表示三元催化器附近的油渍问题不大,不会影响使用,并且4S店答应在一周内解决增压器漏油问题,结果在第七天的时候4S店说厂家回复说要调查一下市场上有没有类似的问题才能给我答复,最终拖了很久才解决,疫情期间没有车不敢出门,特别耽误事!”来自重庆的英菲尼迪Q50L车主杨先生表示(2018款 2.0T进享版国VI)。

新车没开多久就出现漏油现象,这是每一个消费者都不能接受的,同时也说明了英菲尼迪在品控方面出现了瑕疵,面对这样的问题,企业和经销商更应该积极用心的为消费者服务,解决问题,而如此拖延和敷衍的服务态度,不禁让人对英菲尼迪的售后甚至对消费者的诚意感到质疑。

当然遇到问题的并非只有杨先生一人,据来自吉林长春的胡先生介绍,自己的Q50L(2015款 2.0T自动舒适版)于2020年3月1日在吉林省长春市4S店检查发现转向机多处严重漏油,因车辆处于保修期内,可以现场取证提交索赔。

然而次日胡先生的索赔被厂家拒绝,理由是:橡胶件表面都有一层用来润滑的油膜或者油脂,时间长了会挂上泥土,不属于漏油渗油迹象。从胡先生提供的现场照片可以看出,油渍已渗出,漏油现象真实存在且车辆一直处于正常驾驶状态,没有任何人为损坏的痕迹。产品品质出现问题,企业却以“不存在漏油”的理由拒绝索赔,着实令人寒心。

来自广东东莞香女士,也遇到Q50L发动机故障问题,香女士表示,自己在2018年8月提车,没开多久就出现了发动机故障问题,经检测显示,发动机第三个缸已停止工作,4S店维修费用高达3万元,后来找熟人进行维修,自己花费1万多元,从故障开始到维修结束,至少花费了三个月时间,消耗大量财力和精力去修车,非常吃不消。

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二手保值率堪忧

了解二手车的朋友都知道,故障率是影响保值率的关键因素,如果随着里程的增长,车辆开始不断出现故障且难以解决,什么样的下家敢接盘这辆二手车?现在英菲尼迪Q50L车主必须面对今后二手保值率低的问题。

来自广东东莞的方先生表示,自己于2016年8月2日提车,在2019年1月1日车辆累计行驶里程达到6万公里时,出现了发动机抖动、变速箱跳档的问题,去4S店咨询了很多次都是无功而返,表示无法修复。

此外来自浙江杭州的郑先生表示,自己的英菲尼迪Q50L(2015款 2.0T自动悦享版)开了大约4年之后,在开暖风时,车内会出现汽油味,4S店则表示这是车辆行驶到一定里程时的正常现象。为此郑先生去百度查询,发现很多车主都有这样的问题,但英菲尼迪从未给出满意答复。

按照大多数消费者的用车习惯,在车辆累计行驶里程达到5-10万公里时,就会有换车意向,而抛开英菲尼迪Q50L新车故障问题不谈,车辆在行驶到广大消费者预期换车里程时,也会出现故障,这势必会影响车辆的二手车交易,出现车辆被二手车商拒收或卖不出好价钱的负面影响。

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东风英菲尼迪惨遭“团灭”

综合上述英菲尼迪Q50L车主的遭遇和此前报道《一品3·15|分动箱频现漏油故障,英菲尼迪QX50或涉隐性召回》中英菲尼迪QX50车主的遭遇可以看出,英菲尼迪在中国仅有的两款国产车型均出现质量问题,可谓全军覆没。

资料显示,东风英菲尼迪成立于2014年8月12日,至今为止仅推出Q50L和QX50两款国产车型,Q50L服役至今还未换代,产品质量问题以让它难以为继,QX50搭载沃德十佳超变擎发动机后的确让人产生期待,但分动箱漏油事件却给这款黑科技发动机抹了黑。

2019年全年,东风英菲尼迪累计销量35,035辆,虽同比增长18.1%,但相比雷克萨斯(200,521辆)、凯迪拉克(212,507辆)这些二线豪华品牌的差距可谓天上地下,而且在终端售价上,英菲尼迪有很大的优惠,英菲尼迪QX50的终端价格已经下探到了26万多,而Q50L的终端价格已经下探到了21万多,这种以价换量的做法无疑是伤敌一千自损八百。

如今豪华品牌市场竞争激烈,各大豪华品牌都在加速丰富国产车型的产品矩阵,推进中国市场的本土化,同时不断强化产品、技术、品牌、服务等全方位实力,避免被淘汰出局,离开中国市场,而产品矩阵匮乏,产品力不足且售后服务体验不佳的英菲尼迪,必须进行一次全方位的提升。

随着国内汽车消费者的日渐成熟,消费者维权意识的逐渐觉醒,英菲尼迪的产品质量和售后服务等问题将会逐一暴露,越来越多的中国消费者会了解英菲尼迪,在心中留下一个不好的负面形象,品牌力也会严重受损。现在英菲尼迪需要尽快给出一个让大家满意的交代,否则今后在中国市场的发展脚步将会举步维艰,甚至就此终结。

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